前言

当我们使用手机的时候，多数人可能都意识不到，手机是由来自超过十个国家的近千家企业提供的零部件组装而成的。比如，中国华为生产的手机，其零部件来自欧洲、日本、韩国等数以百计的企业；美国苹果生产的手机，需要中国、日本、东盟、欧洲等国家和地区的数百家企业为其提供配件。围绕一个小小的手机，全球形成了一个长长的产业链，货物贸易在其中发挥着基础性作用。

这是全球贸易的一个缩影。通过贸易交换来推动发展是现代社会的基本特征。

世界与港口

全球贸易推动着世界经济全球化，由此也不断推动着世界经济格局的变化。在农业文明时代，世界经济的发展重心往往集中在一些气候较适宜农业发展的地区。随着经济全球化的发展，世界经济的重心不断向沿海移动。

今天，世界经济总量主要集中在沿海岸带300公里之内的地区。改革开放40多年来，中国东南沿海地区成了经济发展最快的地方，也成为世界经济发展最快的区域。

因此，可以说，世界范围内沿海地区的迅速发展和世界经济全球化，互为支撑、循环发展。在这种循环发展的背后，有两方面的动力。一方面，世界各国持续进行制度性变革，不断深化全球贸易的自由化和便利化；另一方面，远洋运输技术的进步，不但降低运输成本，进而降低贸易成本，让更多的国家参与到全球分工、全球贸易中来。

根据世界贸易组织发布的《全球贸易数据与展望》，2018年，全球商品出口总额约为19.5万亿美元，全球商品进口总额约为19.9万亿美元。也就是说，这一年共有近40万亿美元的商品货物在国际间交换。这个数据与之前相比可能并不如意，因为在进入21世纪的20年中，前10年全球贸易狂飙猛进，后10年相对疲软，但这仍然算是一个惊人的总量。

我们无法描述全球贸易中通过港口运输货物的价格。一般认为，在全球货物贸易中，有三分之二是通过海运来完成。换算成重量，2018年全球海运贸易量约为110亿吨。这个数字可能是近5年的平均值。

所有这些，都要依靠世界各地海岸线上大大小小的港口来实现。港口就像车站，码头泊位就像站台，是船舶停靠、人和货物上下船舶的交汇点，港口成为现代社会最重要的基础设施。

对世界上绝大多数国家而言，港口是国家基础设施的一部分，但港口的战略意义远远超越一般的基础设施，因此成为一个国家综合国力的重要组成部分。

中国与港口

我们无法了解全球码头的总量，但对中国码头的数量有着较为精确的统计数据。2020年，中国港口拥有万吨级及以上泊位2592个，其中沿海港口万吨级及以上泊位2138个。2020年，全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界第一位。如果把这些集装箱头尾相连排列起来，可能会超过两百万公里。

我们还无法计算这些货物的价格，不过一个可以参考的数据是，中国货物进出口从2015年的3.95万亿美元，增加至2020年的4.65万亿美元，保持全球第一，规模和国际市场份额均创新高。

因此，可以说，港口是新中国成立以来国家建设的重要基础，是改革开放以来创造经济奇迹的重要基础。这些沿海港口，分布在中国长达1.8万公里的海岸线上，给人们带来新的生活，给城市带来了繁荣，并改变着国家的整体面貌。

沿海城市发展的根本性条件是港口。近百年世界经济的发展就是全球化发展的不断深化，全球分工和全球贸易是具体的表现。无论是飞机、轮船、高铁这样的大家伙，还是手机、电脑、家电这样的小个头，都离不开全球贸易和全球分工。在这样的链条中，每一个企业都希望有着边界的物流运输，每个城市都希望能够直接参与全球贸易全球分工。因此，每个企业都愿意在那些交通发达、辐射世界的城市安家落户，每个城市都希望拥有通往世界各地的港口，能够开展国际贸易。于是，港口作为基本平台，有了组织外贸、发展工业和相关产业的功能。可以说，港口推动城市经济高速发展，从而为中国沿海港口城市的发展带来了机遇。

不过，沿海城市一般缺少现代经济发展的基础性资源，中国东部沿海城市也是如此。中国的煤炭、矿石资源主要在内地和北方。因此，沿海城市需要大量的资源，需要通过水运这种最低成本的运输方式来实现。例如，中国煤炭集中在山西、陕西、蒙西所谓的“三西”地区，这些地区的煤炭通过火车运输到北方港口，然后换乘轮船运输到东南沿海城市。港口就成了重要的基础设施，整体上推动了中国资源的协调使用，进而推动中国经济的发展。

石油和钢铁是现代工业的骨架和血脉。近年来，中国逐渐成为一个石油进口大国，发展钢铁工业所需要的大量铁矿石也需要进口。来自中东国家和非洲国家的石油，来自巴西、澳大利亚、南非等国家的铁矿石首先被大型船舶运输到东部港口，进入石油工厂和钢铁工厂，工厂生产出的汽油、化工产品、钢铁产品在满足当地需求的同时，次第流通到内地。也就是说，港口在保障北煤南运、原油和铁矿石进口等方面发挥着巨大且不可替代的作用。由此也推动了中国港口的现代化发展。1980年，中国沿海港口的吞吐能力是2.6亿吨，2000年增加到14.2亿吨，2018年接近100亿吨。

与此同时，中国沿海港口集装箱的吞吐量达到了2.2亿标准集装箱。如此巨大数量的集装箱需要以最高的效率从船上卸下来，次第进入到城乡，最终货物进入到工厂车间和千家万户；或者以相反的方向，从无数的工厂车间汇流到港口，装到船上，然后流动到世界其他地方。其中，集装箱的装卸速度就成为衡量一个港口效率的关键。

2018年，船舶在港口停留时间的中位数为23.5小时。具体而言，干散货船平均停留2.05天，而集装箱船停留时间平均为0.7天。船舶挂靠一次平均需用0.97天。对港口而言，越短的挂靠时间意味着该港口效率和口岸贸易环境竞争力越高。为尽量减少船舶在港时间，港口、港务局就要不断提升装卸速度、优化港口运作流程。

那么，70多年来，中国港口怎样实现升级换代？水中航道码头如何建设和运营？货物如何高效进出？中国港口形成了怎样的发展格局？将是本书接下来要具体展开的内容。需要说明的是，中国港口建设是一个极为庞大的体系，中国港口建设成就是一个伟大的叙事，本书无力作出系统性的介绍，只能以点带面泛泛而谈。我们怀着对中国港口建设者深深的敬意，做一个通俗的普及性介绍，肯定是挂一漏万，也诚恳期待专业人士的批评指正。